F3賽車引擎啟動。

3.4升，V6自然吸氣引擎的轟鳴聲極具辨識度，那不是直列四缸的F4引擎能比擬的。

賽車駛出維修區(qū)。

轟鳴聲回蕩在空曠的伊莫拉。

這不是游戲，不是昨天那樣的模擬器。

每一次換擋帶來的背部沖擊感，都在提醒著羅修這一點。

思維殿堂同步啟動，羅修眼前的世界正在發(fā)生變化。

原本高清的現(xiàn)實畫面，正在被一層無形的數(shù)據(jù)濾鏡覆蓋。

思維殿堂全力運轉(zhuǎn)，比激光雷達還要精密地掃描著賽道。

賽車壓上T2的路肩。

方向盤傳來劇烈的震動，那是懸掛系統(tǒng)傳導上來的路面信息。

“T2-T3連續(xù)彎的路肩比iRacing的數(shù)據(jù)高了3厘米。”

腦海中對應的地圖模型正在被實時更新。

來到T9，超高傾角的下坡。

身體傳來一陣失重感，緊接著是重剎車帶來的強烈超重感，安全帶深深勒進鎖骨。

羅修感到前所未有的緊張和刺激，這種速度和G值變化可比過山車要猛地多。

“T9到T11的下坡傾角比iRacing里的更大，重心轉(zhuǎn)移需要更細膩。”

羅修把注意力放在身體坐姿上，利用核心力量對抗著比預期更猛烈的G值。

現(xiàn)實世界F3賽車的加速和剎車，羅修確認能夠適應。

一圈結(jié)束，賽道地圖也在思維殿堂中更新完畢。

緊接著是連續(xù)三圈的測速圈。

第二圈，1:35.201

第三圈，1:35.205

第四圈，1:35.198

……

P房指揮臺前。

Marco看著遙測數(shù)據(jù)，摘下耳機揉了揉耳朵，又重新戴上。

他懷疑是不是傳感器壞了。

從第二圈開始一直到第七圈，屏幕上重疊在一起的每圈速度曲線，幾乎只有一條線的厚度。

哪怕是已經(jīng)在跑F2的車手，在這個極具挑戰(zhàn)性的伊莫拉，也很難在頭幾圈做出這樣的重合度。

“Box this lap.”(這一圈進站。)

“Copy.”（收到）

羅修回答得很干脆，賽車滑入停車區(qū)也很干脆。

緊接著，賽車被技師推回車庫。

Marco走上前，羅修也爬出賽車，摘下頭盔，露出那張年輕而興奮的臉。

“這是你的極限了嗎？……我是說車身動態(tài)看起來很流暢……但這圈速的一致性也太高了……這一定不是你的極限對吧？”

旁邊的小工遞過來一罐可樂，這是羅修特意要求的紅罐。

羅修接過可樂，仰頭灌下一大口，冰冷的液體劃過喉嚨，喉結(jié)隨著吞咽上下滾動。

他甚至沒有大口喘氣。

“不是極限，只能算是熱身吧。”

“賽道抓地力不太好，但還是能跑。”

放下可樂罐，羅修沒有給Marco消化這句能跑的凡爾賽的時間，直接提出了新的要求。

“前翼減兩格，尾部高度加1毫米。我需要更多轉(zhuǎn)向過度。”

空氣凝固了一秒。

幾個技師停下了手里的活，看向這個亞洲小子。

Marco更是皺起了眉頭：“這……對于新人來說太激進了。這里的路肩很高，車尾太靈活你會陀螺的。”

羅修搖搖頭，用手比劃了一個滑動的姿勢。

“車尾太穩(wěn)了，我會轉(zhuǎn)不過去，把過彎交給我吧。”

Marco盯著那雙眼睛看了三秒鐘。

那是平靜的眼神，也是自信的眼神。

最終，工程師同意了。

“就一圈。別撞了。”

調(diào)整完畢。

賽車再次駛出維修區(qū)。

這一次，為了做飛行圈，輪胎換成了全新的中性胎。

F3賽車的干胎由倍耐力提供，也會區(qū)分軟胎、中性胎和硬胎。

輪胎越軟，安裝上賽車以后與地面的接觸面積就會越大，抓地力就會越強，但代價是輪胎壽命更短。

但F3的車隊無法像F1那樣在同一個周末自由選擇S（軟胎）、M（中性胎）、H（硬胎）三種配方，而是由賽事官方統(tǒng)一指定。

倍耐力會針對每個賽道指定唯一一款干地輪胎配方。

伊莫拉是一條對輪胎壓力較大的賽道，通常指定使用中性胎。

這次試訓是由官方支持的集體試訓，所以連輪胎規(guī)格都是統(tǒng)一的。

一切調(diào)整完畢，換上全新中性胎以后，羅修駕駛的F3賽車駛出維修區(qū)進入了賽道。

當然，包括這場試訓輪胎消耗在內(nèi)的一切費用，都由二樓的徐公子買單。

車隊與羅修的TR溝通一直持續(xù)到了暖胎圈結(jié)束。

確認好各項指標都沒有問題后，羅修的飛行圈即將開始。

從T18出彎后大直道，隨著耳機中傳來“滴”的一聲提醒，經(jīng)過DRS檢測區(qū)的第一時間，羅修就打開了DRS。

打開DRS后，尾翼的襟翼打開，賽車尾部下壓力減小，阻力減小，賽車極速直線上升。

經(jīng)過發(fā)車線，飛行圈計時正式開始。

此時時速已經(jīng)飆升至268公里每小時，經(jīng)過維修區(qū)出口后不久，尾速就頂?shù)?00公里每小時。

F3賽車由于V6引擎的動力只有380P馬力，當車速接近300公里每小時的時候，空氣阻力會讓賽車的急速維持在這個范圍，再也無法提升。

就像F4的180P馬力引擎，讓賽車極速被限制在240公里每小時一樣。

空氣這個平時難以被察覺的東西，在賽車世界里，卻是限制賽車速度的最大因素。

雖然極速受限，但越早來到極速，則代表賽車的出彎和加速控制更加優(yōu)秀，也意味著賽車在直道上所消耗的時間更短。

前方是T2，T3，T4連續(xù)彎。

150米剎車牌一閃而過。

直到110米，羅修大力重剎極限制動。

身體被安全帶死死勒住，瞬時G值高達3個多G，這相當于安全帶在那一瞬間對羅修造成的拉力高達300多斤。

羅修不受影響，連降四檔，從6檔降到2檔。

帶著循跡入彎。

賽車懸架在前邊的這么多圈測試中給到了羅修足夠的信心，讓他敢于把右前輪切上了T2高聳的路肩。

利用這次彈跳，車身姿態(tài)不僅沒有亂，反而在拋飛出去以后車身向左旋轉(zhuǎn)的同時通過了T3。

快速回正，全油門！

車頭帶著一絲不安分的滑動被扔向賽道右側(cè)，然后貼著T4的出彎綠區(qū)邊緣極速掠過。

四輪哪怕再向外多一厘米，這圈成績就會因超出賽道限制而作廢。

第一計時段，刷紫，全場最快。