電視揚聲器里，突然傳出了徐子航那標志性的大嗓門兒。

“看到?jīng)]有！這就是教科書級的救車！剛才那個6號車的救車動作帥不帥？那是我哥們羅修！如果剛才那一下慢0.1秒，這車現(xiàn)在已經(jīng)在廢鐵回收站了！”

徐子豪聽到徐子航的聲音從電視里傳出來，瞬間嚇了一跳，手里的手機都差點掉到地上。

畫面一轉(zhuǎn)，切到了一個臨時搭建的演播室。

其實就是現(xiàn)在P房后面的一個雜物間，但徐子航不知從哪搞來了一套專業(yè)的導播設(shè)備，現(xiàn)在正戴著降噪耳機，面前擺著三個麥克風。

“有人問我是怎么拿到第一視角的？嘿嘿。”

屏幕里的徐子航一臉得意，指了指身后的設(shè)備，

“為了讓大家看清我兄弟的操作，我稍微氪了一點金，找官方買了授權(quán)轉(zhuǎn)播，他們這些設(shè)備還行，將就著一起用了。”

徐子豪：“……”

原來這小子剛才消失，不光是拿到了賽事轉(zhuǎn)播權(quán)，還搭了個導播臺？

徐子航的操作直接把這場發(fā)生在東南亞，幾乎沒什么人關(guān)注的F4墊賽，硬生生搞成了自帶解說的“F4級世界錦標賽”。

在他那個幾萬觀眾的直播間里，觀眾們已經(jīng)炸開了鍋。

【這解說能處，有錢他真花啊！】

【這畫面，這UI，這解說，這是五星乳業(yè)東南亞分業(yè)嗎？】

【主播，餓餓，飯飯】

……

徐子航的鈔能力讓一眾觀眾大受震撼。

不光如此，賽事方原為了省錢沒有安排解說，現(xiàn)場的直播畫面就只開了幾個固定機位輪播，俗稱無解說清流。

這下有了徐子航的現(xiàn)成解說和他當?shù)毓蛡虻膶РF，賽事官方也直接使用了徐子航的直播流。

屏幕右下角的彈幕區(qū)經(jīng)歷了最初的鈔能力震撼，也終于開始聚焦在比賽上。

此刻新一輪彈幕正在像瀑布一樣瘋狂滾動。

【臥槽，這種路面開干胎？這是人？】

【不懂就問，F(xiàn)4有必要這么麻煩嗎？】

【南山幽靈真不是蓋的啊，YYDS！】

【東南亞F4輕松拿捏啊！】

徐子航顯然也看到了這些彈幕，但他沒有直接回復，而是繼續(xù)賣關(guān)子。

“別急，好戲還在后頭。下午的排位賽，才是真正見證奇跡的時刻。”

在無人注意的某個時刻，這些密密麻麻的中文彈幕里夾雜著幾個帶著“大V認證”標志的英文ID。

他們沒有互動太多，只是打出了“Nice drive”的幾個彈幕便消失在了彈幕區(qū)。

徐子豪看著屏幕里那個唾沫橫飛的弟弟，嘴角帶笑。

“這臭小子……”

徐子豪低聲罵了一句，語氣里卻聽不出半點怒意，

“干得漂亮。”

徐子豪看著屏幕里的弟弟，又看看坐在一旁分析數(shù)據(jù)的陳鵬飛，以及剛剛結(jié)束練習賽上樓休息的羅修。

黃金組合，他在心里念叨。

一個負責贏，一個負責吹，一個負責上下打點，還有一個負責技術(shù)支持。

這在徐子豪看來，就是完美的商業(yè)閉環(huán)。

……

下午排位賽之前，羅修又體驗了賽車生涯中的又一個第一次——

拍攝車手定妝照。

事實上，每一次職業(yè)賽車比賽，賽前拍攝車手定妝照，都是必不可少的流程或者儀式。

有資格參與定妝照才說明能參與排位賽和正賽。

原本雪邦體驗日的教練說只需要羅修成績達到練習賽桿位成績的107%就能參與正賽。

結(jié)果不光是達到了，還直接就刷新了一堆雪邦F4 SEA的賽道歷史記錄。

練習賽中雨胎歷史最快圈，2:23.511

練習賽濕地干胎歷史最快圈，2:10.491

練習賽最高尾速247km/h。

除此之外，羅修的名字也在當?shù)啬贻p一輩車手中逐漸傳開了。

下午，排位賽。

除了退賽的4名車手，一共有12名車手參加。

賽道已經(jīng)完全干透。

空氣中那種潮濕的悶熱感已經(jīng)消散，取而代之的是一種更為純粹、更為暴躁的氣息。

那是賽用燃油的刺鼻氣味和賽道上焦糊的橡膠味。

這代表著排位賽，真正只在乎速度的味道。

“Fuel check. 3 laps.”（油量檢查。3圈。）

陳鵬飛的聲音在耳機里響起。

技師剛剛拔出抽油泵。

為了排位賽的極致輕量化，賽車的油箱幾乎被抽空，只保留了做一個出場圈（Outlap）、一個沖刺圈（Push）和一個回場圈（Inlap）的油量。

出場圈是從P房出發(fā)，進入賽道后，會直接來到T1之前的這段大直道。

繞場一圈后才是真正的第一個完整的比賽圈。

在排位賽中，為了盡可能地榨干賽車潛力，車身重量連油耗的重量都計算在內(nèi)。

這就像當初羅修在卡丁車賽車場玩ACC模擬器的時候，他在第三圈飛行圈剛好把油量用盡的時候，刷出了全場最快圈。

在現(xiàn)實情況下，通常飛行圈只會飛一圈或者兩圈。

因為方程式的半熱熔輪胎性能衰減很嚴重。

全力push一圈以后，輪胎溫度會急劇上升，導致抓地力急劇下降。

就算要為了節(jié)約時間，不換輪胎再飛一圈，那也需要在飛行圈過后相對減速，進入冷卻圈，把輪胎溫度降下來。

然后在第三圈，再全力push，在一個stint中連續(xù)飛兩個飛行圈。

這樣的策略有好有壞。

好處是可以在賽道上多飛一圈，來增加容錯率。

壞處是需要帶更多的燃油，這就會導致第一個飛行圈，在輪胎狀態(tài)最好的時候，車重不是最輕。

在F4這種馬力不大的賽車上，同一個車手同一臺車，每多一公斤燃油的重量，都會在圈速上反映出慢零點零幾秒的差距。

但凡不是因為特殊情況，比如賽道溫度過低或者輪胎沒辦法在一圈之內(nèi)進入最佳工作狀態(tài)，自信的車手都不會選擇這種策略。

羅修足夠自信。

他只給了自己一次飛行圈的機會。

不是單純盲目的自信。

而是對車、賽道、技術(shù)團隊、輪胎、燃油以及自己狀態(tài)在內(nèi)的這些信息的綜合判斷。

現(xiàn)在，這臺車處于究極輕量化狀態(tài)，各方面參數(shù)也調(diào)整到了追求極限的激進調(diào)校模式。

維修區(qū)出口綠燈亮起。

車流像出閘的猛獸一樣涌入賽道。

但羅修沒有動，一直在P房里看著前車遠去。

他在最后一臺車駛離后又等了足足20秒。

他在刻意制造一個“交通真空期”。

排位賽不需要對手，只需要干凈的賽道。

5公里的賽道上，有十二臺飛馳的賽車。

由于賽車有尾流效應和臟空氣的影響，前車的尾流在彎道會嚴重影響后車的性能。

所以羅修刻意制造一個“交通真空期”，來跟前車拉開足夠的距離。

這樣就能盡可能避免在飛行圈中受到前車阻擋，確保賽道的干凈。

終于，羅修出站了。