暖胎圈并不是用來兜風(fēng)的。

羅修的車在直道上瘋狂地左右畫龍，這樣能讓輪胎與地面劇烈摩擦，讓胎壁溫度迅速上升。

在沒有進(jìn)入剎車區(qū)之前，他甚至還會(huì)在全油門加速的時(shí)候，左腳輕踹在剎車踏板上，同時(shí)右腳保持油門開度。

這種名為磨剎車的技巧，是故意讓剎車盤被剎車卡鉗夾緊，以此迅速升溫到400度以上的工作區(qū)間。

同時(shí)利用剎車盤輻射出的巨大熱量，從輪轂內(nèi)部加熱輪胎。

這樣的暖胎圈操作，能讓他在沖向起跑線的那一刻，四條輪胎就已經(jīng)進(jìn)入了最佳抓地力的狀態(tài)。

暖胎圈來到T15的最后一彎。

車身擺正，方向盤回正，全油門出彎！

賽車像一枚巡航導(dǎo)彈一樣從最后一個(gè)彎道開始全力加速。

沖過起點(diǎn)線。

計(jì)時(shí)開始。

來到大直道末端，尾速攀升至250公里每小時(shí)。

120米。

100米牌。

剎車！

左腳瞬間施加了超過80公斤的壓力，剎車盤發(fā)出金屬嘯叫聲。

與此同時(shí)，左手的手指如同彈鋼琴般在降檔撥片上連點(diǎn)四下。

轟-轟-轟-轟！

引擎自動(dòng)補(bǔ)油的轟鳴聲響徹T1上空。

這里的剎車點(diǎn)晚得離譜。

在別人已經(jīng)開始入彎的地方，羅修還在剎車。

他利用T1下坡的地勢(shì)，帶著剎車入彎。

巨大的重心轉(zhuǎn)移讓車尾不安分地向外滑動(dòng)，但這正是他要的。

利用這種側(cè)滑，車頭在瞬間對(duì)準(zhǔn)了T2的彎心。

換來的是別人還在T2調(diào)整車頭方向的時(shí)候，羅修已經(jīng)在T2全油門出彎。

油門全開，右手撥片升檔。

T3高速右彎。

3檔、4檔、5檔。

強(qiáng)大的側(cè)向G值像一只無形的大手，狠狠地把羅修的頭往座艙左側(cè)推。

頸部肌肉瞬間緊繃如鐵塊，對(duì)抗著這股要把腦袋扯下來的力量。

這一次，羅修的脖子堅(jiān)如磐石。

引擎轉(zhuǎn)速一直在紅區(qū)尖叫，但他沒有松油，哪怕1%都沒有。

T4，90度的右直角彎。

50米路肩位置重剎，降3檔。

羅修帶著剎車循跡入彎，貪婪地切進(jìn)了彎心，右前輪精準(zhǔn)地壓在了紅白相間的路肩外側(cè)。

哐！

底盤輕微觸底發(fā)出一串清脆的金屬撞擊聲。

緊接半邊車身騰空。

當(dāng)右后輪落地時(shí)，車身又發(fā)出一陣悶響，但輪胎抓地力并沒有喪失，他已經(jīng)提前修正了車頭，整臺(tái)賽車沒有任何多余的彈跳。

沒有失控，這是羅修極限貪婪切T4彎心提前計(jì)劃好的底盤觸底和車身彈跳。

時(shí)間上沒有任何損失。

在極限切過T4右直角彎車身平穩(wěn)落地的一瞬間，整臺(tái)賽車就像是一顆被彈射出的子彈，直直地射向下一個(gè)彎道。

T5和T6，全場最難的高速S型組合彎。

在這里，羅修沒有踩剎車。

在入彎的一瞬間，他只是快速地抬了一下油門。

這個(gè)微小的動(dòng)作讓車輛重心前移，前輪抓地力增加，車身拉到最右側(cè)，車頭敏銳地切入T5彎道。

緊接著，順著左打的方向，賽車自然而然來到了賽道最左側(cè)，T6之前，車身吃滿整個(gè)賽道的寬度，全油門通過。

底盤護(hù)板在瀝青路面上瘋狂摩擦，激起一片耀眼的火星。

在這個(gè)速度下，只有相信空氣動(dòng)力學(xué)。

只有相信風(fēng)，才能把車按在地上。

T7和T8，兩個(gè)看似分離的右彎，其實(shí)是一個(gè)整體。

羅修選擇放棄T7的彎心速度，晚進(jìn)彎。

這是為了獲得T8最完美的出彎速度，來連接后面的小直道。

如果從遙測數(shù)據(jù)上看，羅修的走線在T7會(huì)顯得比場上其他車手還要慢一點(diǎn)。

但在T8出彎的時(shí)候，他僅靠這兩個(gè)彎，就在到達(dá)T9之前，拉出了秒級(jí)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

來到T9，左發(fā)卡彎。

V型走線。

羅修將賽車像利刃一樣筆直插進(jìn)彎心，死死貼住內(nèi)線。

路面有些顛簸，在這里方向盤向左打滿180度，輕踩油門，然后方向回正。

車身已經(jīng)順利指向了T10，像箭一樣利用輕微的下坡重力彈射出去。

T10和T11，這里是雪邦著名的節(jié)奏陷阱。

T10號(hào)彎通過時(shí)，要逐步地將賽車?yán)劫惖雷髠?cè)。

沒有特別明確的制動(dòng)點(diǎn)標(biāo)識(shí)。

羅修全憑身體的重力感應(yīng)，輕微收油，讓重心稍稍回正，然后精準(zhǔn)切過11號(hào)彎的彎心。

車身自然來到賽道左側(cè)，現(xiàn)在需要盡快將賽車?yán)阶钣覀?cè)，為12號(hào)彎的出彎拉開角度。

一切順利，T12，全油門左彎。

時(shí)速175。

懸掛在這里瘋狂跳動(dòng)，因?yàn)槁访嫫鸱黄健?/p>

羅修感覺自己的屁股和脊背正和底盤的碳纖維單體殼硬碰硬。

來到T13，為了T14的入彎角度，他必須犧牲T13的走線，強(qiáng)行把車靠向外側(cè)行駛。

然后就是T14，一個(gè)經(jīng)典的右轉(zhuǎn)盲彎。

入彎前，眼前是一堵墻一樣的路面，根本看不見彎心。

需要在180公里的時(shí)速下，帶著方向重剎。

羅修在這里幾乎沒有減少轉(zhuǎn)向角度，靠著優(yōu)秀的循跡剎車將車尾甩進(jìn)彎道，以此獲得了更早的開油點(diǎn)來連接漫長的后直道。

最后，終于，T15。

著名的負(fù)傾角左轉(zhuǎn)發(fā)卡彎，前后連接著兩段大直道。

常規(guī)賽車線是大外線，切晚彎心，以抵抗路面向外傾斜帶來的推頭效應(yīng)。

但羅修開啟了思維殿堂的高維視野。

在灰白色的賽道上，內(nèi)側(cè)草皮邊緣，有一條黑得發(fā)亮的橡膠痕跡。

那是之前比賽積累下來的、還沒被沖刷干凈的輪胎膠印。

他違背了物理直覺，死死貼住了內(nèi)線。

賽車在負(fù)傾角的作用下拼命想往外推頭，像是要掙脫韁繩的野馬。

羅修的右腳像是在做精密手術(shù)。

油門開度30%...

感覺到后輪有一絲打滑。

回撤2%。

45%... 62%...

若是多給1%，賽車就會(huì)原地陀螺打轉(zhuǎn)。

若是少給1%，就會(huì)損失出彎速度。

他鎖住了那個(gè)臨界點(diǎn)。

因?yàn)槁窂娇s短了十幾米，他在出彎時(shí)，竟然真的比外線理論上的最佳速度還要快！

沖線。

方格旗揮動(dòng)。

方向盤顯示屏上，那個(gè)單圈時(shí)間定格在了一個(gè)令人窒息的數(shù)字上。

2:07.611。

桿位，P1。

相比于第二，快了整整2秒。

第二名的圈速是2:09.686。

不光是本場比賽的最快圈，甚至直接打破了雪邦賽道F4組別的賽道記錄2：08.196。

于羅修而言，這只不過是一個(gè)完全在預(yù)料中的結(jié)果。

因?yàn)閺念^到尾他就只是在跟自己的速度在較勁，并不在意其他人的圈速。

現(xiàn)在，他已經(jīng)在思維殿堂中把剛才那一圈設(shè)定成了類似游戲里的幽靈車標(biāo)準(zhǔn)圈一樣的東西。

并立即開始模擬重跑這圈還有哪些地方可以再做優(yōu)化，尋找再掏掏褲襠的機(jī)會(huì)。