暴雨砸在鐵皮頂上的聲音不再是背景音，而是主宰一切的轟鳴。

每一個雨點都像是在試圖砸穿屋頂。

P房內(nèi)。

羅修坐在狹窄的賽車座艙里。

當(dāng)他扣上頭盔護目鏡的那一刻，世界瞬間變成了一場無聲默片。

直到耳機里傳來陳鵬飛那個帶著巨大電流底噪的聲音。

“Radio check. One， two， three.”（無線電檢查，1，2，3）

Team Radio，簡稱TR，譯作車隊無線電。

此時的羅修正在和車隊通過無線電進行無線電通信測試。

并不是電腦游戲里那種高保真音質(zhì)。

伴隨著沙沙作響的模擬信號干擾。

就像是老舊電視機的頻道切換到雪花兒時的聲音。

那是整個宇宙產(chǎn)生的底噪。

“Loud and clear.”（聽得清，很清楚）

羅修的無線電控制按鍵在方向盤上，當(dāng)需要跟車隊練習(xí)時，按下這個按鍵，就能和車隊進行無線電對話。

陳鵬飛拍了拍羅修的頭盔，強迫他抬起頭，顯得少有的鄭重。

在P房里，尤其是車手戴著頭盔的時候，如果不用無線電對講機，陳鵬飛只能扯著嗓子大吼才能讓羅修聽見。

表情如此鄭重的陳鵬飛之所以找到羅修面前，是因為現(xiàn)在的這場雨。

縱然是對著無線電說話，他也要當(dāng)面來提醒羅修。

“這是你第一次雨戰(zhàn)，也是第一次F4的比賽，現(xiàn)在只是測試，不要冒進，安全帶回就是勝利。”

陳鵬飛的聲音穿透了那層雜亂的電流聲，

“不要只相信你的直覺，也要相信我報給你的賽道數(shù)據(jù)?！?/p>

周圍，車隊的幾個技師正在快速穿梭。

“Tyre pressures set.”（胎壓已設(shè)定）

“Check the rear wing angle.”（檢查尾翼角度）

那一串串急促的英語指令，精簡而高效。

這是F4 SEA的官方公共技師團隊。

對他們來說，英語是圍場中溝通的唯一語言。

“Copy”（收到）

這個技師團隊就算是在嘈雜的P房里也能讓彼此聽得清楚，配合默契十足。

其實哪怕是回到國內(nèi)的職業(yè)車隊，說英語這種要求也很常見，更不用說是在雪邦了。

因為語言是國力的延伸。

而英語已經(jīng)浸淫了全世界所有的職業(yè)賽車上百年。

中國的賽車起步很晚，雖然現(xiàn)在國內(nèi)的賽車手和比賽漸漸多了起來，但能達(dá)到專業(yè)級的車手也并不算多。

而比專業(yè)級車手更稀缺的是專業(yè)的賽車技術(shù)團隊和比賽技師。

這是需要更多的時間和金錢才能積累起來的。

畢竟培養(yǎng)一個人和培養(yǎng)一個團隊是完全不同的概念。

中國現(xiàn)在不缺錢，但是缺時間。

以至于時至今日，國內(nèi)很多車隊都是直接花錢買的東南亞技師團隊。

在國內(nèi)的圍場中，雖然大部分人都長著東亞人的面孔，但真不能肯定那是哪國人，所以P房里大家日常交流基本都說英語。

羅修在腦海中快速切換了語言模式，就像把游戲界面切換成英文一樣流暢。

他把那個熟悉的中文“進站”，替換成了英文單詞——“Box”。

羅修看了一眼陳鵬飛手中拿著的數(shù)據(jù)板。

那上面，原本為了雪邦大直道特意調(diào)教的低下壓力激進設(shè)定，已經(jīng)被紅筆劃掉。

轉(zhuǎn)而改成了更高下壓力與提高容錯率的保守設(shè)定。

防傾桿調(diào)軟了，尾翼和前翼的角度也調(diào)大了。

這是為了讓車身在過彎時能有更多的重心轉(zhuǎn)移和車身側(cè)傾，去壓榨出更多的機械抓地力。

代價就是車身的側(cè)傾角度會更大，車輛響應(yīng)速度變慢，過彎時的靈活性會降低，速度會變慢。

剎車比，向后調(diào)整3%。

這是為了防止在這個濕滑的路面上鎖死前輪，代價是前輪制動效能降低，剎車距離變長。

胎壓，調(diào)高一點，這是因為下雨造成的賽道低溫和輪胎低溫。

溫度低就會讓初始胎壓變低，而胎壓過低會導(dǎo)致輪胎的接觸面積會變大，阻力變大，速度變慢。

這一套組合拳下來，原本那臺想象中的緊致、精準(zhǔn)、指哪打哪的F4賽車，變成了一塊松軟的海綿。

為了安全，少了一股凌厲的鋒芒。

思維殿堂則在同步著這臺車現(xiàn)在的性能調(diào)校，預(yù)先在思維殿堂中模擬出站后的各種狀況。

幾分鐘后。

技師撤走了千斤頂，賽車重重地砸在地上。

由于F4規(guī)則嚴(yán)禁使用輪胎加熱毯。

這意味著，此刻羅修腳下那四條嶄新的倍耐力雨胎，溫度幾乎和地面的積水一樣冰冷。

沒有任何預(yù)熱，也沒有任何額外的抓地力保護。

一出站，就是真正的生肉硬啃，刺刀見紅。

陳鵬飛最后拍了拍羅修的頭盔，

“Keep the comms clean. English only. Box， Push， Gap. Make it short.”（保持通訊簡潔。只說英語。進站，推進，間距。說話盡量簡潔。）

技師推著車，將羅修推出了P房。

眼前那灰白色的雨幕越來越近。

“Green light. Go， go， go.”（綠燈，出站，加油?。?/p>

隨著陳鵬飛的指令，引擎轟鳴，羅修松開了離合器，車輛順利啟動駛離P房。

只是現(xiàn)實的賽道條件立馬給了他第一個下馬威。

剛出維修區(qū)出口，后輪壓上白線的瞬間，一股巨大的扭矩瞬間突破了那少得可憐的輪胎抓地力。

滋——

引擎轉(zhuǎn)速瞬間飆升到了紅區(qū)，那是輪胎在打滑空轉(zhuǎn)。

操作細(xì)膩如羅修，對于不熟悉的環(huán)境也會打滑。

沒有TC（牽引力控制）的輔助，這臺160匹馬力的小怪獸，此刻就像是在冰面上跳著踢踏舞。

車尾像是有了自己的想法，瘋狂地向右擺動試圖來上一曲單人華爾茲。

這一瞬，羅修的時間仿佛被感官無限拉長了。

羅修手中的方向盤突然變得輕飄飄的，那種原本緊致的阻尼感像被切斷了電源一樣消失了，這是方向盤丟失力回饋的信號，意味著后輪已經(jīng)失去了物理抓地力。

要是換作F4賽車的普通新手，這時候本能的反應(yīng)是松油門或者大腳反打，結(jié)局注定是鐘擺效應(yīng)后的撞墻。

但在羅修的賽車世界里，這樣的意外失控也在他的可控范圍之內(nèi)。

他的手腕像是精密的伺服電機，在0.1秒內(nèi)完成了反打方向的動作，幅度精確到毫厘。

同時，右腳并沒有完全丟掉油門，而是細(xì)膩地在油門踏板上做著微調(diào)，順利留住了那一點點細(xì)若游絲的牽引力。

成功避免車身重心的劇烈轉(zhuǎn)移，俗稱避免陀螺。

那一刻，從指尖傳來的回饋力不再是模擬信號，而是真實存在的物理博弈。

車身在劇烈晃動中像是被一只無形的大手按住，硬生生拽回了行車線。

救回來了。

“Slippery as hell.”（滑得像地獄）

當(dāng)車就回來之后羅修才升起一絲后怕，忍不住在TR里嘟囔了一句。

思維殿堂也同步更新著賽道與賽車的狀態(tài)。

這一刻，羅修跟其他車手對賽道的了解沒有任何差別，這條賽道的積水情況對所有人都是未知。

真正的噩夢開始了。