咔嚓。

伴著鼠標按下“駕駛(Drive)”按鈕的音效，加載讀條結束。

屏幕上畫面一閃，鏡頭切入了駕駛艙視角。

透過擋風玻璃，陽光灑在蒙扎古老的瀝青路面上，遠處名叫帕拉波利卡的最后一彎那巨大弧線呈現在畫面中央。

這里是意大利，蒙扎賽道。

即便是在虛擬的游戲世界，這條賽道依然散發著令人敬畏的氣息。

它是極速圣殿，1971年，駕駛BRM賽車的英國車手彼得·蓋辛（Peter Gethin）以0.01秒的優勢奪冠，這是F1歷史上競爭最激烈的一場比賽。

前五名之間的差距僅為0.61秒。這場比賽所有選手的平均速度為242.6公里/小時，是有史以來最快的F1正賽。

當年的F1年度世界總冠軍，綽號‘飛翔的蘇格蘭人’的杰基·斯圖沃特，在這場比賽成為了DNF（退賽）的12個人中的一員。

而這個歷史記錄大概率會持續很久。

因為1972年開始增加了兩處Chicane(減速彎)組合彎，就是現在的T1和T2組合彎，以及T8，T9，T10組合彎。

同時，它又是著名的“GT3墳場”。

現代的蒙扎賽道布局，GT3賽車從帕拉波利卡彎（T11）到大直道的尾速能高達280公里/小時，但進入1號彎前又需要降到70公里/小時以下。

幾十臺車一起扎入1號彎的畫面，那是無數模擬器玩家的噩夢。

每場線上公開賽的發車，這里都會變成大型保齡球現場，幾十臺價值連城的賽車擠在一起變成碰碰車。

“能不能活著走出蒙扎T1”，是每一個模擬器車手的新手禮。

看著屏幕右下角的賽道縮略圖，羅修的視線卻并沒有在T1停留。

他的目光掃過賽道中段，腦海中浮現出的卻是Lesmo2(萊斯莫2號彎，T7)的畫面。

那是一個常規認知中的不可超車點，狹窄、急促，且只有一條行車線。

但在羅修的記憶深處，卻有一個紅色的影子在那里咆哮。

他曾在那場傳奇的決斗中，利用極其瘋狂的重心轉移和T6的出彎優勢，在抓地力極差的內線臟側，拼晚剎車硬生生吃掉了對手。

那是他作為“模擬器之神”封神的一戰。

轟——

游戲里的引擎被點火啟動。

羅修踩下油門，紅色的法拉利緩緩駛向帕拉波利卡彎道。

但他并沒有立即開始飛馳，反而像個剛拿駕照的新手一樣磨磨蹭蹭。

他在發車直道上并沒有加速，而是像個醉漢一樣，控制著賽車瘋狂左右搖擺，蛇皮走位。

輪胎摩擦地面，發出刺耳的“吱吱”聲。

在進入T11之前的緩沖區，他故意把車開上了路肩。

當車輪壓過紅白相間的凸起時，他在感受方向盤傳遞回來的每一次震動。

“有點重。”

羅修皺了皺眉，直接在直道上踩停了賽車，按下ESC鍵，跳回力回饋設置菜單。

他將力回饋增益的數值調低了不少。

“哎，他直接退游戲了，這是直接認輸了嗎？”

同學們議論紛紛，徐子豪當起了場外解說。

“他是在改設置，這會兒還沒開始跑呢，不算的。”

“哦……”

一群不明就里的高中生發出了鵝叫。

再次回到游戲，重新壓過路肩。

這一次，方向盤沒有那么打手，那種清晰的阻尼感順著手掌傳導到手腕，讓他清晰地感知到了路面上每一顆石子的存在。

一腳剎車下去，發現剎車行程幾乎沒變，游戲里的遙測顯示只踩到了40%左右的剎車量。

還是有些重，剎車也很重，羅修再次調低了力回饋增益。

“這都5分鐘了，還在家門口轉悠？”

又有些同學沉不住氣了，小聲嘀咕道：“是不是不敢開快？怕撞車出丑啊？”

越來越多的同學開始竊竊私語起來。

剛才羅修那一系列看似專業的調校把他們唬住了，可真跑起來這幅“便秘”的樣子，又讓他們覺得之前的期待落了空。

“噓。”

陳鵬飛突然發出了聲音。他和徐子豪對視了一眼，看到了對方眼中的凝重。

“別催他……嘖，這小子不對勁。”

陳鵬飛瞇起眼睛，聲音壓得很低：

“看他那手畫龍的動作，這么油的習慣，倒是有些職業的樣子。”

“什么意思？”

“他在找手感。”陳鵬飛指了指屏幕中那臺正在緩慢試探抓地力的賽車，

“的確不像個新手，但是這個力回饋開得也太輕了吧。”

屏幕前。

又過了幾分鐘，所有的參數調整完畢。

思維殿堂中相同的參數已經跑過了五個飛行圈。

方向盤的力回饋終于和羅修的肌肉記憶同步率達到100%。

羅修深吸一口氣，眼神中那種漫不經心的散漫消失了，取而代之的是平時比賽等待五盞紅燈熄滅時的表情。

他的雙手握緊了方向盤的9點和3點位置。

“好了。”

他輕聲說道，聲音不大，卻在不耐煩的同學耳中清晰可聞。

“三圈是吧？”

……

“嗡，嗡，嗡……”

紅色的法拉利296GT3重新刷新在帕拉波利卡彎之前的最后一小段直道上，這是ACC Hotlap模式的起步位置。

不需要暖胎，一個彎過后就是發車大直道。

一腳油門下去開始加速。

第一個飛行圈即將開始。

在帕拉波利卡彎前，他選擇了一個看起來并不專業的行車路線。

這是一個很長的高速右彎。

他的車身一直緊貼賽道左側，整臺車只有右側兩個輪子循著彎道一直壓在賽道白線上，眼看再向左一點點就要出去了，那便意味著犯規。

好在這個極其夸張的線路還是順利切入了帕拉波利卡彎。

這是一種極端的、甚至有些違背賽車學校教科書的走線方式。

任何講求“外-內-外”走線的教練看到這一幕都會搖頭，因為這極大地犧牲了這一彎的角度。

但在電競圈，他的這個做法并不少見。

犧牲了這個彎的入彎速度，換取的是更早的開油點，以及更長的直線加速距離。

“他是要借速。”

站在模擬器后方的職業車手陳鵬飛，點了點頭，表示認可。

還沒等圍觀的同學們反應過來，紅色的法拉利已經咆哮著沖過了發車線。

在那一瞬間，羅修的車速比常規跑法快至少3km/h。

加速度相近，初速度不同，結果會怎樣？

這是一個只需要初中物理知識就能得出的結論。

這意味著，在這條長達1.2公里的發車大直道上，他每一刻都在拉開與對手的差距。

飛行圈剛開始，他就已從計時的第0.001秒領先。