說完，羅修把空罐子精準地投進了五米外的垃圾桶，“咚”的一聲悶響。

徑直走向了那臺造價昂貴的模擬器。

對于別人來說，那是游戲機。

但對羅修來說。

那就是他的王座。

“不用107%。”

羅修坐進桶椅，熟練地調整著踏板距離，頭也不回地說道，

“也不用三次機會，一次性三個飛行圈，如果跑不進1分46，算我輸。”

P房里的空氣突然安靜了。

就連一直背對著眾人的陳鵬飛，也終于詫異地轉過身，看向那個口出狂言的高中生。

蒙扎，GT3，跑進1分46？

那是世界級模擬器選手在理想條件下的排位賽桿位成績。

這小子，這么狂？

原本P房本來就比較安靜，羅修這話一出，現在更安靜了。

大家都在等著，有的是等著看他笑話，有的是在等他創造奇跡。

只是當羅修坐到桶椅上以后，剛才的鬧劇被他徹底拋諸腦后。

對于普通人來說，這只是一套昂貴的模擬器設備。

但對于羅修而言，這是夢寐以求的駕駛艙。

三聯屏亮起的瞬間，巨大的曲面視野像深海一樣將他包裹。

那種微妙的幽閉感，讓他在現實世界里第一次體驗到了超強的沉浸感。

屏幕上跳出了Assetto Corsa Competizione (神力科莎：爭鋒)的加載界面。

看到這個熟悉的畫面，羅修心中閃過一絲親切。

不同于那個按月付費、買條賽道都要花錢的吸血鬼iRacing，一次性買斷的ACC簡直就是他這種貧民車神的避難所。

他記得很清楚，庫里這個游戲還是某年夏促時花了幾十塊錢撿漏入庫的。

剩下的一堆DLC總共加起來也不超過三百塊。

趁著讀條的幾秒鐘，羅修的大腦迅速開始了一場游戲引擎的數據遷移。

思維殿堂里的駕駛邏輯被重新加載成ACC的模式。

雖然iRacing和ACC都被譽為頂級的賽車模擬器，但它們的駕駛邏輯卻大相徑庭。

至于為什么這里玩的是ACC而不是iRacing，羅修心里很清楚。

這就像玩傳奇的玩家聚會，公共大廳放著一臺電腦絕不可能把自己的賬號貢獻出來。

因為一不注意，自己號上的一堆裝備可能就被別人給爆掉了。

iRacing本質上來講更像是一個養成系網游，而ACC則更像一個單機游戲。

但這并不代表iRacing在哪些方面就比ACC差。

相反，在iRacing里，剎車判定嚴苛到變態，腳底下稍有不慎就會抱死失控，像是在走鋼絲。

而在ACC的GT3系列賽車中，必須拋棄那種小心翼翼“舔剎車”的習慣。

ACC里的電子輔助系統強到變態。

這就意味著，可以更粗暴、更貪婪地去踹剎車踏板，利用ABS系統的工作邊緣去壓榨出物理極限。

羅修的腦海已經開始跑圈預演，現實世界的ACC游戲頁面也加載完成。

屏幕徹底亮起，瞬間跳出了密密麻麻的全英文設置主菜單。

剛才鬧著有手就行的張偉也跟了上來，坐在旁邊另一臺模擬器里。

只是這會兒的張偉正用手機找翻譯軟件，試圖去查那些生澀的單詞，想要盡快切回中文界面。

這一屏幕的專業術語對于外行來說，無疑是語言的門檻，更是勸退的天書。

但在羅修眼中，沒有任何遲疑，他的手指搭在了專用的模擬器控制鍵盤上。

鍵盤操作的并不太熟練，但這并不影響他的操作。

“咔噠、咔噠。”

鍵盤的敲擊聲清脆而富有節奏。

環境音效與廣播這些大部分音效，降至20%。

不需要那些無用的氛圍噪音來干擾判斷。

引擎聲浪，調至適中。

只需要能清晰聽到換擋轉速的音調變化即可。

光標最后停在了輪胎滑移音效選項上。

這一次，羅修沒有微調，而是毫不猶豫地將這個數值直接拉到了100%滿格。

在沒有真實G值壓迫身體的模擬器里，耳朵就是車手的第二感官。

引擎的轟鳴只是激情的噪音，只有輪胎在瀝青上撕裂、打滑時發出的尖叫，才是關于抓地力生死的真實情報。

他需要在一片混響中，讓這道尖銳的聲音以最清晰的方式呈現出來，因為那是判斷車輛是否是游走在極限邊緣的唯一信號。

站在后排一直抱臂觀看的陳鵬飛，原本還有些漫不經心的樣子稍微變了一些。

他點點頭認可了這個操作。

普通玩家炸街求爽，恨不得低音炮把地板震穿。

但真正的車手求的是高信噪比的情報。

這個高中生，不孬。

……

基礎設置完成，選擇單人玩家，Hotlap模式。

賽道選擇蒙扎，天氣設置24°，晴天。

畫面切入選車界面。

炫酷的3D車輛模型在展臺上緩緩旋轉，光影流轉間充滿了機械的美感。

羅修沒有哪怕一秒鐘的糾結，滑動面板，雙擊確定，直接鎖定了那臺紅色的躍馬。

Ferrari 296 GT3

這是現代GT3賽車的空氣動力學標桿，更是ACC歷代版本更新中備受推崇的車輛之一。

中置引擎布局帶來的完美平衡性，以及那極具攻擊性的外形設計，是征服蒙扎這種高速賽道的不二選擇。

進入車輛調校頁面。

羅修沒有加載游戲自帶的“激進預設”，因為這個激進預設在他看來太不激進了。

他直接點開了最底層的物理參數子菜單。

憑著直覺和經驗，羅修很快就鎖定了絕大部分參數設置。

考慮到此時賽道氣溫設定為24度。

按照腦中模擬的路面溫度，羅修在默認胎壓數據上，手指輕點“-”號三次。

迅速將四條輪胎的胎壓微調到了一個精確到小數點后一位的數值。

接著是剎車分配。

向后回調了兩格，這是為了在T1那個極速重剎區，獲得更敏銳的車頭入彎響應。

最后是電子輔助。

TC1（牽引力控制介入）設為6，TC2（切斷）設為0，ABS（防抱死）設為1。

很多人以為關掉所有車輛的電子輔助系統才叫大神。

但在現代GT3賽車邏輯里，懂得合理利用電子系統跑得更快，才是真正的賽車邏輯。

一連串的操作行云流水，快到讓人眼花繚亂。

“這……這都是些什么啊？”

場外同學們看得頭暈眼花，那些密密麻麻的數據條讓他們覺得比做數學卷子還累，

“玩個游戲而已，至于搞得這么復雜嗎？”

“別吵。”

徐子航突然做了一個下壓的手勢，示意所有人閉嘴。

他現在憋著一股勁兒，表情前所未有的嚴肅，死死盯著屏幕上那些跳動的參數。

“這不是在玩游戲。這是在給子彈上膛。”