屏幕上,是澳大利亞巴瑟斯特全景山賽道(Mount Panorama Circuit)。
這里有一連串折磨車手的扭曲彎道,也是模擬器圈子里臭名昭著的“奧山”。
而羅修和那個(gè)男人,選擇了一場(chǎng)馬上就要開始的GT3組別比賽。
排位賽剛剛結(jié)束。
羅修看著屏幕上的排位賽成績(jī)單,終于清醒了一些。
P2。
落后P1的維斯塔潘0.104秒。
如果是平時(shí),這0.104秒的差距足以讓他徹夜難眠。
但今天,他甚至連復(fù)盤的心思都聚不起來。
太累了。
回到Prema基地后,羅修進(jìn)行了一場(chǎng)高強(qiáng)度體能鍛煉,就像是把他的每一塊肌肉都在絞肉機(jī)里滾了一遍。
尤其是那一個(gè)小時(shí)的頸部專項(xiàng)加練,讓他的斜方肌現(xiàn)在還在不自主地抽搐。
再加上那份今天簽下的Prema青訓(xùn)合約,像是一劑強(qiáng)效的多巴胺針劑,讓他的大腦處于一種極度亢奮的飄飄然狀態(tài)。
身體有些跟不上腦子,腦子又過于活躍,連思維殿堂的運(yùn)行都受到影響,完全沒有平時(shí)如臂使指的狀態(tài)。
剛才的排位賽,他完全是靠著本能在跑,失去了往日那種人車合一的靈動(dòng)。
好在P2的名次,讓羅修冷靜了下來。
深吸了一口氣,強(qiáng)行把那些雜念排空。
綠燈亮起。
賽車開始暖胎圈。
這是一場(chǎng)滾動(dòng)發(fā)車,在通過發(fā)車線之前,需要雙排隊(duì)列保持不超過80公里的限速。
這是由桿位車手控制節(jié)奏的游戲。
當(dāng)“綠燈”亮起的那一瞬間,或者在通過發(fā)車區(qū)后。
占據(jù)P1的維斯塔潘擁有率先開油的權(quán)力。
P1、P2兩臺(tái)GT3賽車幾乎同時(shí)全油門加速,一個(gè)起步就把P3往后的車甩在了身后。
羅修的反應(yīng)極快,幾乎是在維斯塔潘加速的同時(shí)就踩下了油門,緊緊跟在了維斯塔潘的側(cè)后方。
他想在T1就硬吃下對(duì)手!
如果是普通的對(duì)手,面對(duì)這種兇狠的起步,往往會(huì)下意識(shí)地收油或者讓出線路。
但那個(gè)男人是維斯塔潘。
沒有任何慌亂,沒有任何猶豫。
那臺(tái)常規(guī)涂裝的賽車穩(wěn)穩(wěn)地甚至可以說是霸道地把車扔進(jìn)了那個(gè)狹窄的左轉(zhuǎn)直角彎。
他選擇守住中線。
這在奧山,是一條教科書般的防守線路。
既沒有完全貼內(nèi)線損失出彎速度,也沒有給外線的羅修留下任何并排入彎的空間。
只要羅修敢硬插,結(jié)果只有兩個(gè),要么他自己上草地,要么兩敗俱傷。
羅修只能收油,退回到維斯塔潘的尾流里。
但也正是這次吃癟,讓他完全專注了起來,心中各種雜念完全被一掃而空。
那個(gè)南山幽靈回來了。
奧山是一條非常特殊的賽道,從賽道圖上看,它像一把破破爛爛的斧頭。
斧柄是長(zhǎng)長(zhǎng)的直道,斧刃是連續(xù)的彎道。
最麻煩的地方就是斧刃部分,它由上山、山頂、下山三部分組成,賽道最高點(diǎn)與最低點(diǎn)落差達(dá)174米。
從T2到T19,短短一公里不到的路程,卻包含將近20個(gè)彎道。
而這些彎并不是在水平的地面上,而是全部帶著起伏傾角的復(fù)雜彎道。
大部分路段狹窄得幾乎就只能單車通過,超車點(diǎn)屈指可數(shù)。
但在頂級(jí)車手看來,這并不代表沒有超車機(jī)會(huì)。
而在頂級(jí)車手的較量中,機(jī)會(huì)往往只存在于等待對(duì)手犯錯(cuò)的一瞬間。
接下來的整整30分鐘。
兩臺(tái)車就像是用隱形的鎖鏈鎖在了一起。
羅修跟在維斯塔潘身后,距離從未掉出過0.5秒。
他嘗試了一切辦法。
在山頂路段利用視線盲區(qū)做假動(dòng)作,在下坡路段嘗試晚剎車施壓,或者在長(zhǎng)直道上利用尾流抽頭佯攻。
但維斯塔潘防得滴水不漏。
他就像后腦勺長(zhǎng)了眼睛,羅修的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作,似乎都在他的預(yù)判之中。
在那個(gè)男人面前,所謂的進(jìn)攻機(jī)會(huì)顯得飄渺難尋。
奧山最讓車手頭疼或者刺激的地方在T11,這個(gè)彎道叫做天際線(Skyline),位于賽道山頂?shù)牟糠郑钦麠l賽道從爬坡轉(zhuǎn)為急速下山的分界點(diǎn)。
當(dāng)車手接近這個(gè)彎道時(shí),由于巨大的高低落差,擋風(fēng)玻璃前只能看到藍(lán)天,路面仿佛憑空消失,因此得名 Skyline。
在緊接著天際線之后的盲區(qū)下坡連續(xù)彎道,羅修嘗試?yán)梦擦鞒轭^,在那只有兩車寬的懸崖邊擠出一條縫隙。
但前車的剎車燈亮起的時(shí)間點(diǎn),精確得令人發(fā)指。
維斯塔潘沒有做任何多余的鐘擺防守,他只是把自己的賽車極其精準(zhǔn)地占住了那條最佳行車路線上。
死守中線,被維斯塔潘貫徹的淋漓盡致。
不過,因?yàn)橐恢北涣_修近距離施壓,維斯塔潘在幾個(gè)關(guān)鍵的出彎點(diǎn)都不得不帶一點(diǎn)防守走線,這讓他損失了一些出彎速度。
這就讓跟在尾流里的羅修即便不用全力也能輕松跟住,兩人的差距就是在這樣的膠著較量中一直被維持在0.5秒以內(nèi)。
羅修覺得,這種感覺就像是一拳打在了棉花上,有力無處使。
維斯塔潘覺得后車就像個(gè)影子一樣,怎么甩都甩不掉。
兩人的攻防并沒有損失多少單圈速度,反而因?yàn)檫@種高強(qiáng)度的纏斗,逐漸帶開了身后的車陣。
但這畢竟是一場(chǎng)臨時(shí)加入的路人局。
對(duì)手的水平參差不齊。
第30分鐘。
他們遇到了第一臺(tái)慢車。
這是一臺(tái)藍(lán)色的保時(shí)捷,看到后面兩臺(tái)大神殺過來,很識(shí)趣地讓出了線路。
緊接著是第二臺(tái),第三臺(tái)……
隨著遇到的慢車越來越多,賽道上的變數(shù)開始呈指數(shù)級(jí)增加。
意外,終于還是發(fā)生了。
就在他們剛剛爬上山頂,準(zhǔn)備進(jìn)入全場(chǎng)最狹窄、視線最差的上山路段時(shí),前方又出現(xiàn)了一臺(tái)慢車。
那是一臺(tái)慢吞吞的法拉利488 GT3。
在這個(gè)位置遇到慢車是麻煩也是機(jī)會(huì)。
因?yàn)樯仙铰范慰梢宰屲嚨奈恢煤苌伲搅讼律铰范危惖罆?huì)變得非常狹窄,幾乎沒有讓車的空間。
要么在上山這一段抓住機(jī)會(huì)趕緊超車,要么就只能等下山以后了。
維斯塔潘嗅到了機(jī)會(huì),如果他在超越這臺(tái)慢車之后讓賽車剛好來到下山路段,羅修就會(huì)被擋不少時(shí)間。
這就是他帶開差距的最好機(jī)會(huì)。
維斯塔潘急了。
他瘋狂地閃著大燈,給前車施壓,讓對(duì)方盡快讓出線路。
但那臺(tái)法拉利顯然慌了神,或者是被這兩臺(tái)兇神惡煞的賽車嚇懵了。
又是上山路段,本來操作難度就大。
被維斯塔潘這么一閃燈,那個(gè)新手一慌,竟然在彎心多打了一把方向。
砰!