屏幕上，是澳大利亞巴瑟斯特全景山賽道（Mount Panorama Circuit）。

這里有一連串折磨車手的扭曲彎道，也是模擬器圈子里臭名昭著的“奧山”。

而羅修和那個(gè)男人，選擇了一場(chǎng)馬上就要開始的GT3組別比賽。

排位賽剛剛結(jié)束。

羅修看著屏幕上的排位賽成績(jī)單，終于清醒了一些。

P2。

落后P1的維斯塔潘0.104秒。

如果是平時(shí)，這0.104秒的差距足以讓他徹夜難眠。

但今天，他甚至連復(fù)盤的心思都聚不起來。

太累了。

回到Prema基地后，羅修進(jìn)行了一場(chǎng)高強(qiáng)度體能鍛煉，就像是把他的每一塊肌肉都在絞肉機(jī)里滾了一遍。

尤其是那一個(gè)小時(shí)的頸部專項(xiàng)加練，讓他的斜方肌現(xiàn)在還在不自主地抽搐。

再加上那份今天簽下的Prema青訓(xùn)合約，像是一劑強(qiáng)效的多巴胺針劑，讓他的大腦處于一種極度亢奮的飄飄然狀態(tài)。

身體有些跟不上腦子，腦子又過于活躍，連思維殿堂的運(yùn)行都受到影響，完全沒有平時(shí)如臂使指的狀態(tài)。

剛才的排位賽，他完全是靠著本能在跑，失去了往日那種人車合一的靈動(dòng)。

好在P2的名次，讓羅修冷靜了下來。

深吸了一口氣，強(qiáng)行把那些雜念排空。

綠燈亮起。

賽車開始暖胎圈。

這是一場(chǎng)滾動(dòng)發(fā)車，在通過發(fā)車線之前，需要雙排隊(duì)列保持不超過80公里的限速。

這是由桿位車手控制節(jié)奏的游戲。

當(dāng)“綠燈”亮起的那一瞬間，或者在通過發(fā)車區(qū)后。

占據(jù)P1的維斯塔潘擁有率先開油的權(quán)力。

P1、P2兩臺(tái)GT3賽車幾乎同時(shí)全油門加速，一個(gè)起步就把P3往后的車甩在了身后。

羅修的反應(yīng)極快，幾乎是在維斯塔潘加速的同時(shí)就踩下了油門，緊緊跟在了維斯塔潘的側(cè)后方。

他想在T1就硬吃下對(duì)手！

如果是普通的對(duì)手，面對(duì)這種兇狠的起步，往往會(huì)下意識(shí)地收油或者讓出線路。

但那個(gè)男人是維斯塔潘。

沒有任何慌亂，沒有任何猶豫。

那臺(tái)常規(guī)涂裝的賽車穩(wěn)穩(wěn)地甚至可以說是霸道地把車扔進(jìn)了那個(gè)狹窄的左轉(zhuǎn)直角彎。

他選擇守住中線。

這在奧山，是一條教科書般的防守線路。

既沒有完全貼內(nèi)線損失出彎速度，也沒有給外線的羅修留下任何并排入彎的空間。

只要羅修敢硬插，結(jié)果只有兩個(gè)，要么他自己上草地，要么兩敗俱傷。

羅修只能收油，退回到維斯塔潘的尾流里。

但也正是這次吃癟，讓他完全專注了起來，心中各種雜念完全被一掃而空。

那個(gè)南山幽靈回來了。

奧山是一條非常特殊的賽道，從賽道圖上看，它像一把破破爛爛的斧頭。

斧柄是長(zhǎng)長(zhǎng)的直道，斧刃是連續(xù)的彎道。

最麻煩的地方就是斧刃部分，它由上山、山頂、下山三部分組成，賽道最高點(diǎn)與最低點(diǎn)落差達(dá)174米。

從T2到T19，短短一公里不到的路程，卻包含將近20個(gè)彎道。

而這些彎并不是在水平的地面上，而是全部帶著起伏傾角的復(fù)雜彎道。

大部分路段狹窄得幾乎就只能單車通過，超車點(diǎn)屈指可數(shù)。

但在頂級(jí)車手看來，這并不代表沒有超車機(jī)會(huì)。

而在頂級(jí)車手的較量中，機(jī)會(huì)往往只存在于等待對(duì)手犯錯(cuò)的一瞬間。

接下來的整整30分鐘。

兩臺(tái)車就像是用隱形的鎖鏈鎖在了一起。

羅修跟在維斯塔潘身后，距離從未掉出過0.5秒。

他嘗試了一切辦法。

在山頂路段利用視線盲區(qū)做假動(dòng)作，在下坡路段嘗試晚剎車施壓，或者在長(zhǎng)直道上利用尾流抽頭佯攻。

但維斯塔潘防得滴水不漏。

他就像后腦勺長(zhǎng)了眼睛，羅修的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作，似乎都在他的預(yù)判之中。

在那個(gè)男人面前，所謂的進(jìn)攻機(jī)會(huì)顯得飄渺難尋。

奧山最讓車手頭疼或者刺激的地方在T11，這個(gè)彎道叫做天際線（Skyline），位于賽道山頂?shù)牟糠郑钦麠l賽道從爬坡轉(zhuǎn)為急速下山的分界點(diǎn)。

當(dāng)車手接近這個(gè)彎道時(shí)，由于巨大的高低落差，擋風(fēng)玻璃前只能看到藍(lán)天，路面仿佛憑空消失，因此得名 Skyline。

在緊接著天際線之后的盲區(qū)下坡連續(xù)彎道，羅修嘗試?yán)梦擦鞒轭^，在那只有兩車寬的懸崖邊擠出一條縫隙。

但前車的剎車燈亮起的時(shí)間點(diǎn)，精確得令人發(fā)指。

維斯塔潘沒有做任何多余的鐘擺防守，他只是把自己的賽車極其精準(zhǔn)地占住了那條最佳行車路線上。

死守中線，被維斯塔潘貫徹的淋漓盡致。

不過，因?yàn)橐恢北涣_修近距離施壓，維斯塔潘在幾個(gè)關(guān)鍵的出彎點(diǎn)都不得不帶一點(diǎn)防守走線，這讓他損失了一些出彎速度。

這就讓跟在尾流里的羅修即便不用全力也能輕松跟住，兩人的差距就是在這樣的膠著較量中一直被維持在0.5秒以內(nèi)。

羅修覺得，這種感覺就像是一拳打在了棉花上，有力無處使。

維斯塔潘覺得后車就像個(gè)影子一樣，怎么甩都甩不掉。

兩人的攻防并沒有損失多少單圈速度，反而因?yàn)檫@種高強(qiáng)度的纏斗，逐漸帶開了身后的車陣。

但這畢竟是一場(chǎng)臨時(shí)加入的路人局。

對(duì)手的水平參差不齊。

第30分鐘。

他們遇到了第一臺(tái)慢車。

這是一臺(tái)藍(lán)色的保時(shí)捷，看到后面兩臺(tái)大神殺過來，很識(shí)趣地讓出了線路。

緊接著是第二臺(tái)，第三臺(tái)……

隨著遇到的慢車越來越多，賽道上的變數(shù)開始呈指數(shù)級(jí)增加。

意外，終于還是發(fā)生了。

就在他們剛剛爬上山頂，準(zhǔn)備進(jìn)入全場(chǎng)最狹窄、視線最差的上山路段時(shí)，前方又出現(xiàn)了一臺(tái)慢車。

那是一臺(tái)慢吞吞的法拉利488 GT3。

在這個(gè)位置遇到慢車是麻煩也是機(jī)會(huì)。

因?yàn)樯仙铰范慰梢宰屲嚨奈恢煤苌伲搅讼律铰范危惖罆?huì)變得非常狹窄，幾乎沒有讓車的空間。

要么在上山這一段抓住機(jī)會(huì)趕緊超車，要么就只能等下山以后了。

維斯塔潘嗅到了機(jī)會(huì)，如果他在超越這臺(tái)慢車之后讓賽車剛好來到下山路段，羅修就會(huì)被擋不少時(shí)間。

這就是他帶開差距的最好機(jī)會(huì)。

維斯塔潘急了。

他瘋狂地閃著大燈，給前車施壓，讓對(duì)方盡快讓出線路。

但那臺(tái)法拉利顯然慌了神，或者是被這兩臺(tái)兇神惡煞的賽車嚇懵了。

又是上山路段，本來操作難度就大。

被維斯塔潘這么一閃燈，那個(gè)新手一慌，竟然在彎心多打了一把方向。

砰！